Saab har nu fått en ytterligare andra chans och denna gången verkade som om det var det närmaste en nedläggning Saab någonsin har kommit. Spyker och Hawtai motors har gått in med pengar för att rädda företaget. Få gånger har jag sett människor kämpade så mycket mot konkurs.
Men Saab har många problem, och det är möjligt att detta inte är nog för att kunna rädda företaget. En investering i Saab kan nog vara ett slöseri med pengar, men det verkar som om Antonov och Hawtai ser något i Saab som jag inte ser. Kanske är detta början på ett Saab som lyckas.
Källor:
DN1 DN2 DN3 DN4 GP1 GP2 SvD1 SvD2 SvD3 SVT1 SVT2 SVT3 SVT4 SVT5 SVT6
Lite till och från i det där bolaget…själv är jag skeptisk…
Som jag ser det så ligger det huvudsakliga problemet i faktumet att man i fabriken i Trollhättan inte bygger SAAB bilar. Man bygger Opel Insiginas (eller Chevrolet Malibu om man så vill) med SAAB detaljer. Problemetiken i detta är att det dels 1) Byggs redan Insignias i Rüsselsheim. Dessa byggs (som allt annat i Tyskland) snabbare, effektivare och med bättre kvalitet än i landet brunsås. 2) Det är nu överskott på produktionskapacitet på brand engineerd mellanvikts bilar (som antingen bygger på de såkallade “Epsilon” delarna eller Chevrolet-klonen “Omega”…som sedan också på blev Cadillac CTS…notera att alla nämnda bilar har samma förbannade delar/uppbyggnad/allt väsentligt som SAAB:s enda flaggskepp 9-5).
Således; inget fel på varken fabrik, arbetskraften eller liknande, utan överskott på bilar som i princip är likadana. Det vi ser är naturliga konsekvenser av extrem badge-engineering och kostnadsjakt.
Nu är jag ingen bilexpert, men jag tror att den enda möjligheten för SAAB att överleva är att spendera alla stålar de har på tre detaljer: egen plattform, egen motor (ny) och egen växellåda (också ny). Annars är det en Opel Insignia. Eller en Holden. Eller vad som helst som GM väljer att kalla sina kloner…sådant märker marknaden.
Socialliberal. För det första talar man väl om Chrysler, inte Opel. För det andra menar recensenter i motorpressen — är väl experter, om de inte är del av någon konspiration ;) — att “this time it might be Cadillac’s version that feels more like a Saab under the skin than the other way around”, eller att man är “In Saab Country”…
Har själv ägt några Saab, lade ned det på 90-talet men skulle gärna äga en (riktig) Saab igen!
Riktiga Saabar har med bl a köregenskaper att göra, men de som för 20-30 år sedan, då jag körde Saab, gungade omkring i bångstyriga Volvo-tankers föreföll tondöva, så… ;)
Opel och Chrysler iofs samma sak, men jag menade att Opel och Saab nog snarast lånat från Chrysler och gjort en “tysk” resp. “svensk” produkt, men jag är inte så insatt. :)
Oops! INTE Chrysler va. GM är Buick, Cadillac och Chevrolet förstås!!!
Äsch. Har kört japanskt och lite …spanskt sedan 90-talet. :p
Näeee….Chrysler Group LLC är som jag förstått det, ett korthus som överlever pågrund av sin “Ram” division som gör stora arbetsfordon och motorer samt federala stödpengar. För tillfället i ett olyckligt äktenskap med Fiat S/A. Man vill inte bo i Michigan när Chrysler lämnar in veven…jeezus…
-Har hört att det i slutändan är typ tre fabriker i Kina som spottar 83% av alla bilkomponenter (som sedan raffineras av någon av jättarna Lear Corp, Johnson Controls Inc eller Unipart LTD) så i grunden spelar delar per se kanske en relativt liten roll. Majoriteten handlar ju om branding, marknadsföring och hur mycket man investerar i att sätta ihop delarna mest optimalt…
Sorry, nu är jag offtopic…är ett av mina intressen detta, blir lätt för mycket…anyways:
Jag hoppas ändå på SAAB, precis som du påpekar får de till det ibland. Jag vill absolut inte att firman skall gå under. Men jag är djupt skeptisk att ex. kasta in skattemiljarder i ett företag som visat vinst 2 (två) gånger under efterkrigstiden och som ,när allt är sagt och gjort, bygger GM kloner (ty även om man kan få till “SAAB känsla” i en sådan produkt, så är det fortfarande en GM klon, vilket är för lite att bygga ett självständigt bilmärke på, speciellt med lågpriskonkurensen).